進氣歧管是發動機技術關鍵的部件工作之一，其功能是將前端總進氣平均分配至發動機各缸室，并為各缸室提供一個充足而均勻的混合氣，它對于提高發動機的動力性和油耗有著發展至關重要的影響。摩擦焊機在旋轉中產生熱能，再加以適當壓力，完成焊接的設備。按能量輸入方法不同，摩擦焊機分連續驅動式和慣性式兩種。前者由夾具、傳動機構、加壓機構、制動裝置和控制裝置組成；后者則由夾具、傳動機構、飛輪、加壓機構和控制裝置組成。慣性摩擦焊通過在待焊材料之間摩擦，產生熱量，在頂鍛力的作用下材料發生塑性變形與流動，進而連接母材。慣性摩擦焊一般裝有飛輪，飛輪可儲存旋轉的動能，用以提供工件摩擦時需要的能量。連續摩擦焊機由電動機帶動一個工件旋轉,同時把另一工件壓向旋轉工件，使其接觸面相互摩擦產生熱量和一定塑性變形,然后停止旋轉,同時施加頂鍛壓力完成焊接。焊接質量與轉速、摩擦時間、摩擦壓力、頂鍛壓力和工件頂鍛變形量有關。傳統進氣歧管一般由鑄鐵或鋁合金建筑材料鑄成，由于在進氣歧管上進行安裝有很多汽車發動機進氣和電噴系統，因而在中國制造企業這種經濟結構比較復雜、弧度大的金屬進氣歧管時常常需要面臨著生產制造加工工藝設計方面的困難，其成品率很難得到保證。

在1990年，德國的BMW首創了生產的核心的熔融塑料進氣歧管技術，塑料進氣歧管，用于它的重量輕，成本低和良好的性能特性，之后迅速取代了金屬進氣歧管，目前超過90％的所述發動機中是配備有塑料進氣歧管。今天，由于成本高，高能量消耗和長周期缺點丟失的核心方法已通過振動焊接過程中已經基本上代替。

由于進氣歧管直接與發動機進行連接，工作生活環境影響惡劣，因此我們所用主要材料為耐高溫、化學結構穩定性好的PA6或PA66材料，這些研究材料具有一般使用含有25%~35%的玻纖，以克服尼龍材料易吸水的缺點（吸水可導致企業收縮率增大及強度不斷下降）。

振動摩擦焊機因其熔點高、焊接壓力大、尺寸大、形狀復雜、激光焊接等優點，是一種理想的焊接工藝。

對于焊接進氣歧管、助力企業轉向罐之類的高壓容器，線性系統振動摩擦焊接機的停振耗時這項技術指標可以非常重要關鍵。所謂停振耗時，是指在沒有達到自己設定的焊接工作深度或焊接完成時間后焊接機的振動頭從所設定的振幅（通常為單邊0.9mm）降到零所需要的時間。這個活動時間越來越短則焊接結構強度要求越高，因為停振耗時長，會使原本已結合到學生一起的焊接研究區域經濟重新撕裂，從而降低了焊接強度。