焊接是現代中國制造業中被廣泛研究采用的一項技術工藝，具有速度快、密封性好等優點，在航天、船舶和汽車生產制造企業中大顯身手。連續摩擦焊機由電動機帶動一個工件旋轉,同時把另一工件壓向旋轉工件，使其接觸面相互摩擦產生熱量和一定塑性變形,然后停止旋轉,同時施加頂鍛壓力完成焊接。焊接質量與轉速、摩擦時間、摩擦壓力、頂鍛壓力和工件頂鍛變形量有關。摩擦焊接機利用工件端面相互摩擦產生的熱量使之達到塑性狀態，然后頂鍛完成焊接的方法。因車削工件時切屑往往牢牢地粘在刀頭上，軸與軸瓦之間潤滑不良時也會產生局部焊合，摩擦焊就是從這些現象出發而發明的。摩擦焊可分為連續驅動摩擦焊和慣性摩擦焊兩種。慣性摩擦焊機在焊接前，將工件分別裝入旋轉端和滑移端，再將旋轉端加速，當旋轉端轉速達到設定值時，主軸的驅動馬達與旋轉端分離。那么，飛機在制造管理過程中我們能否也采用不同金屬焊接機焊接工藝？答案是否定的。主要問題原因有如下幾個重要方面：

如圖1所示，飛機制造材料?，F代飛機的波音787和空客A350XWB出現之前主要生產鋁合金材料。這種材料具有顯著的特征 - 可焊性較差。與傳統的焊接進行焊接，局部應力集中的焊接區域，使得金屬變脆并且容易缺陷水泡，氣泡，微裂紋，從而使這些結構中的位置上的性能比焊接區降低。這架飛機是不可接受的。

雖然我們現在中國也有一些具有特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關信息技術發展過于復雜，而且企業難以得到保證工藝穩定性。對于同一種材料方面來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般認為只有2毫米左右，即便學生能夠提高焊接，難度也會很大，非一般操作管理人員工作能夠勝任，不利于飛機批量生產。

波音787和空客A350XWB主要由復合材料組成，采用復合方法和特殊技術，由多種單一材料制成。 焊接比鋁合金更困難，制造商幾乎不使用焊接。

圖2。 飛機工作特性。 當飛機在高空高速飛行時，機身上的皮膚承受著拉力。 發動機工作時會震動，飛機本身也會震動。 飛機在每次飛行中所受到的力是不斷變化的，還有疲勞問題。 拉伸力、振動和疲勞是導致焊接性能下降的主要原因。 在這種條件下長時間工作的飛機可能會在焊縫中產生小裂紋。 更重要的是，裂紋會繼續沿著焊縫生長，甚至導致飛機在空氣中解體，造成悲慘的生命損失。 鉚接和螺紋連接具有良好的抗振動、抗疲勞特性，并且由于連接孔的存在，自然抗裂能力不斷擴大。

3，使用飛機的特性。該機的使用壽命一般都在20年以上，對身體有很多復雜和精密的儀器，在很長一段時間的過程中，不同的設備有不同程度的可能發生的，鉚便于維修和更換損壞的。如果焊接，然后飛機蒙皮都將被替換，這會增加維護成本和單修的難度。即使沒有出現任何設備故障，還需要定期檢查和飛機的維護，包括需要拆開進行檢查和維護的連接部分。焊接是不可拆卸的連接，一旦拆卸，結構被破壞。